¿Qué va a pasar?
Se esperaba algo distinto y había expectativas para ello. Pero la verdad es que este 4 de marzo, cuando se lleve a cabo el retorno masivo a clase de liceos y escuelas públicas en Talca, el Maule y todo el país, el impacto sobre el sistema de transporte mayor de pasajeros y la red vial será literalmente catastrófico.
Así, lo que se vivirá en Talca no será muy distinto a años anteriores cuando la espera de los pasajeros en los paraderos se vuelve eterna, simplemente porque el microbús no puede pasar entre tanto automóvil que colapsa las calles. Ello impedirá la llegada a la hora a clases y a los trabajos.
Se esperaba algo distinto con la activación de la denominada “marcha blanca” del sistema de perímetro de exclusión, lo cual, junto con vías exclusivas para los microbuses, también les exige más máquinas en las calles y, con ello, una mejor oferta al público, sumado a un horario extendido hasta las 21 horas.
¿Qué ocurre con las vías exclusivas?
Para todo esto, las vías exclusivas son claves, especialmente, en la zona céntrica de la ciudad, como ocurre en calle 2 Sur en Talca donde todavía conviven microbuses y todo tipo de vehículos particulares, los cuales compiten por el espacio en una avenida que es de cuatro pistas de circulación.
Sin embargo, en algunos puntos no faltan los automovilistas que se estacionan al costado de la vereda; mientras que en otros puntos los microbuses deben competir con los taxis colectivos para disputarse los mismos pasajeros, aunque esta última modalidad de transporte es costosa e ineficiente, advierten expertos.
A ello se agrega que la municipalidad de Talca procedió al retiro de paraderos que estaban vandalizados y que se reemplazarían por otros de perfil moderno, con paneles solares e incluso cargadores para teléfonos celulares. Sin embargo, esto no ocurrió y en muchos puntos solo hay un letrero que recuerda la parada.
¿Qué dijo el Seremi de Transportes del Maule?
El Seremi de Transportes, Guillermo Ceroni, destacó que “era muy necesario implementar el sistema de perímetro de exclusión en Talca para que la gente tenga mayor posibilidad de controlar el flujo de los buses que cada empresa debe tener, así como que la gente pueda saber dónde viene la micro que espera tomar”.
“Esto es algo que se ha trabajado por diez años en la Seremi de Transportes. Los operadores tienen todos los antecedentes y aceptaron sumarse al sistema. No se puede decir que lo hicieron de forma obligada. No es algo extraño para nadie porque se ha implementado en todas las ciudades grandes de Chile, menos en Talca”, subrayó.
En cuanto a los resultados, Ceroni explicó que “en la medida que esto vaya funcionando, vamos a ver la utilidad e importancia, con mayor flujo de microbuses que van a trabajar hasta las 9 de la noche, incluyendo los domingos y días feriados. Es decir, es algo netamente positivo para todos, sin excepción”.
“Ocurre que, en la medida que el flujo de vehículos sea mayor y se mejore el transporte mayor de pasajeros, van a tener más pasajeros y eso derivará en mayores ingresos, tanto para los dueños de estas máquinas y sus conductores. Esa es la clave, es decir, a mejor oferta, mejores retornos”, indicó el Seremi de Transportes.
¿Cu{ando estarán activas las vías exclusivas?
En cuanto a la demarcación de la Avenida 2 Sur para hacer efectiva la vía exclusiva para microbuses, Ceroni sostuvo que “nosotros como Ministerio de Transportes pusimos a disposición un presupuesto de 400 millones de pesos para hacer la señalización. Ahora, su implementación está a cargo de la municipalidad de Talca”.
Consultado si el sistema puede partir sin las vías demarcadas, el Seremi fue enfático en responder que “sí, vamos a partir de igual forma, porque la demarcación es un tema de mayor demora. Consideramos que durante el primer semestre de este año, la vía exclusiva en Talca va a estar correctamente señalizada y demarcada”.
“Se trata de que este 4 de marzo haya más oferta para el pasajero y también que podamos tener el control del flujo vehicular, en la medida que cada vehículo va a tener un GPS y allí vamos a medir que la flota a la cual se comprometió cada operador, realmente funcione, para que así la movilización sea mucho más fluida”, precisó.
¿Cuál es la visión de uno de los directivos microbuseros?
“Cuando firmamos, fue porque elegimos el mal menor, porque lo contrario era una guerra total contra los inspectores de Transportes, de la municipalidad y Carabineros. Pero se nos ofreció que iban a haber vías exclusivas. Pero no están. Y tampoco hay controles, porque siguen estacionando por calle 2 Sur”.
Así respondió Osvaldo Bravo, presidente de la línea de microbuses Taxutal respecto a la puesta en marcha del sistema de perímetro de exclusión en Talca. Y para seguir dando ejemplos, subrayó que recientemente se construyeron en Talca un total de 115 resaltos o “lomos de toro”, con lo cual se torna más lento el desplazamiento de los microbuses.
“Nuestros gastos son millonarios. Nosotros usábamos un GPS que costaba un millón 800 mil pesos al mes. Ahora, con estas nuevas obligaciones del perímetro de exclusión, ese costo aumentó a 17 millones al mes para toda la línea. Y el Estado aporta como 700 mil pesos al mes. Tuvimos que contratar la garantía que fueron otros 82 millones”, agregó.
¿Qué ocurre con el subsidio a los adultos mayores?
Bravo explicó, en este sentido, que “nosotros también queremos otorgar un mejor servicio, pero hay que pagar por el costo. En enero y febrero, tuvimos que postular al bono de compensación por traslado a menor valor de estudiantes y tercera edad. Mantuvimos los pasajes al mismo valor y el combustible subió”.
“Por el caso del bono por transporte del adulto mayor, se promediaba un pago en base a 13 pasajeros diarios, pero nosotros llevamos hasta 60 o más. Eso está probado. Es decir, perdíamos como 20 mil pesos al día. Es decir, esto funciona por el puro empeño que pone cada empresa”, añadió el directivo del gremio microbusero.
En este contexto, subrayó que “quieren hacer en poco tiempo todo lo que no hicieron antes. Esto era como el cuento del lobo. Este perímetro hace cuatro años que lo vienen anunciando. Si no hay vías exclusivas, esto no va a funcionar, porque los tacos no nos van a dejar avanzar. Y si no cumplimos, vamos a tener que pagar multas”.
¿Cu{al es al expectativa?
Consultado por el cumplimiento de horarios que exige el nuevo sistema y que serán conocidos por el público a través de la APP de RED REGIONAL, el directivo microbusero advirtió que “hemos hecho todo lo posible para partir, advirtiendo que en el formato actual, no va a funcionar, porque las vías de Talca no tienen capacidad de alto tránsito”.
“Nosotros les explicamos a los técnicos que, por ejemplo, no podemos despachar cinco máquinas entre las 7 y 8 de la mañana desde Carlos González hacia San Miguel cuando viene todo el colapso vial por la Avenida Colín hacia el centro. Aunque tengamos la mejor voluntad, eso es imposible de cumplir”, afirmó.
Osvaldo Bravo concluyó que “todos sabemos que desde el 4 de marzo en adelante va a ser un caos, porque todos los colegios y liceos entran a la misma hora y lo mismo la gente en sus trabajos, Ni con un trencito de cien máquinas puedes transportar a toda la gente. Y lo mismo ocurre al mediodía y durante la tarde”.
